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海航系公司观察:谣言中的金鹏航空

2019/12/09

关于海航旗下航空公司出路命运的流言又起,其间关于金鹏航空的传言一向没有间断过。

最近,海航集团签署协议将西部航空的控股权转让给与重庆渝富集团。

关于海航旗下航空公司出路命运的流言又起,其间关于金鹏航空的传言一向没有间断过。

一、金鹏航空宿世此生

金鹏航空原来是一家货运航空公司,建立于2002年的7月,那时候还叫扬子江快运航空。

其时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团(10%)一起出资组成。

  • 2004年5月,注册首条世界货运航线,履行青岛往复汉城。
  • 2005年9月,海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权,转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家台湾地区战略出资者。
  • 2007年7月,扬子江航空引入首架波音747全货机,注册浦东往复卢森堡航线。
  • 2013年7月,中华航空等4家出资者退出,将股权回售给海南航空。
  • 2015年12月15日,客运事务首航。
  • 2017年7月7日,正式更名为金鹏航空。
  • 2017年12月15日,金鹏航空引入首架波音787客机。

通过屡次股权转让,旧日的上海集团现已退出,今天的金鹏航空注册资本增为50.2亿元,股权悉数由海航系公司持有。


现在金鹏航空股权构成

二、金鹏航空机队的三大怪

时至今天,金鹏航空已具有27架飞机,但是仔细分析,发现金鹏航空机队有三大怪。

一怪:客机货机半对半

国内原来搞货运航空的如东海航空、长龙航空、奥凯航空底子上都转成了客运航空,为什么,由于货运航空太难挣钱,他们走的都是曲线救国的路途——先做货运航空再转客运航空。

金鹏航空也转客运航空,但是并没抛弃货运航空,客货并重,可能是上海码头比较好的原因吧。

27架飞机,货机15架,客机12架,底子半对半。

二怪:小公司引入大飞机

金鹏航空特别喜爱大飞机,何以见得?

  • 15架货机中就有4架B747。
  • 12架客机傍边就有2架B787。

咱们知道大飞机很难玩,没有必定的网络支撑是玩不转的,但是金鹏就敢玩。

我估量放眼全球,没有一家规划在100架以下的航空公司宽体机占比这么高(22%),更甭提只要27架飞机的公司了。

一般来说,50架以下规划的航空公司引入宽体机都是在玩火。

三怪:机型结构有点杂

一般来说,中等规划以下的航空公司一种机型是最为适宜的了。

不过金鹏航空有客机有货机,又有大飞机。

机型有:B737-300F、B737-400F、B747-400F、B737-800、B787-9。

果真不走寻常路,真不知道机务、飞翔怎么保证?

三、金鹏最近有点难

本年货运航空局势不太好,客运商场又有些下滑,关于小规划的航空公司尤为晦气。

加上金鹏又运营者4架B747全货机,2架B787飞机,运营上面对的难题可想而知。

  • 2018年,金鹏营收 37.05 亿元,净利润 242万元。
  • 2019年1-9月份,金鹏营收23.95亿元,净亏本1.05亿元。

要知道,最难熬的第四季度还没到来,金鹏航空怎么应对?

没办法,只要找银行借钱,不过银行的钱也欠好借,要有担保人啊,但是实践操控人海航集团日子也很难。

所以就找兄弟加股东的海航控股,手中还有点余粮的海航控股就为金鹏航空供给了告贷担保。

2018 年 12 月 26 日,金鹏航空与交通银行签署《流动资金告贷合同》,借款5800 万元,由海航控股供给担保。

1年过去了,金鹏航空资金愈加严重了,到期只还了500万,还剩5300万元,只好请求展期至2020 年 11 月 10 日,海航控股持续供给担保。

时至今天,海航控股为金鹏航空已供给了 2.6亿元担保。

四、江苏真的会买金鹏吗

坊间一向在传江苏政府有意收买金鹏航空,并将其转为江苏航空。

对此,民航之翼既不看好,也不认可,原因如下:

一是江苏当地要名仍是要利?

江苏当地一向企图建立本乡航空,但建立本乡航空的意图是什么?满意一下江苏有自己的航空公司的虚荣心,仍是要开展江苏民航?

假如满意虚荣心,最初历史上江苏曾有过当地航空南京航空,但最终仍是走了重组的路子,事实证明绝大多当地政府办航空公司的形式都是不成功的。

假如要开展江苏当地航空,27架飞机规划的金鹏航空短期内底子无法满意江苏大力开展航空的需求,且现在时间资源反常严重,金鹏航空来了,又能争取到多少啊时间资源呢。

何时能逾越东航、深航乃至吉利的商场份额呢?

二是购买金鹏航空需求投入多少资金呢?

截止2019年9月份,金鹏航空总资产 133.05亿元,净资产 60.26亿元。

假如按商场上一般溢价来测算的话,金鹏航空的估值至少在100亿元左右。

假如江苏当地想控股,至少需求50亿元以上的资金。

或许有人说,咱江苏有的是钱,50亿元咱有。

不过这仅仅收买的价格,现在金鹏航空资金较为严重,收过来要不要给予支撑,要不要考虑加速开展?所以必定要增资,必定要给予银行信贷支撑。

这样一算启动资金至少要有100亿元。

问题100亿元投进去,假如仍是亏本,后边又该怎么办呢?

三是客货并重的路子至少在现在是行不通的!

航空公司本就需求规划效应,金鹏航空要两线作战,两线开辟,其运转本钱可想而知。现在客货商场竞争都比较剧烈,集中精力开展其间一项短期内尚无法完成盈余,况且客货一起开展。

无论是B747全货机仍是B787客机,都需求航空公司具有很强的商场开辟才能、网络架构才能、运营管理才能。

以顺丰航空为例,有强壮的顺丰物流做支撑,开展至今应该说是国内货运航空公司中的最强者了,但在上半年也遭受了较大的亏本。

金鹏航空未来之路怎么走都面对着困难挑选,收买这样的一家公司对江苏有何好处呢?

四是航空安全要不要考虑?

安全对航空公司开展至关重要,假如收买金鹏航空,将来航空安全职责就必须由当地来担任,尽管短期内能够交给海航专业团队来运营,但必需要弄清楚的是,谁是控股股东,谁就必需要承当安全职责。

所以,咱们要理性考虑,统筹考虑,有了当地航空不必定能开展好当地民航,没有当地航空也照样能开展好当地民航。

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